Ingénieur mécatronicien avec 7+ ans d’expérience sur des systèmes industriels complexes (robotique, ferroviaire, automatisation). Mon fil conducteur : IVVQ / Intégration & Test, avec une forte culture terrain + preuves.
Je suis spécialisé en :
• Vérification / validation : stratégie de test, plan de campagne, exécution, traçabilité, analyse d’écarts
• Intégration système : mise en service, investigation d’incidents, support N2/N3, actions correctives
• Fiabilité & amélioration continue : diagnostic post-mortem, indicateurs, réduction des récurrences
Mon moteur : transformer des problèmes “flous” en quelque chose de clair : une cause, un test, une preuve, une correction.
Exemple marquant : sur un site critique, j’ai piloté une amélioration ayant permis de faire passer le MMBI (équivalent MTBF interne) de 250 à 650 en 2 mois, réduisant drastiquement les interventions terrain et améliorant la stabilité du système robotisé.
Basé à Lille (MEL), je suis ouvert à des opportunités techniques stimulantes, dans les secteurs robotique, médical ou pharmaceutique — y compris en Île-de-France si télétravail partiel possible.
Je suis spécialisé en :
• Vérification / validation : stratégie de test, plan de campagne, exécution, traçabilité, analyse d’écarts
• Intégration système : mise en service, investigation d’incidents, support N2/N3, actions correctives
• Fiabilité & amélioration continue : diagnostic post-mortem, indicateurs, réduction des récurrences
Mon moteur : transformer des problèmes “flous” en quelque chose de clair : une cause, un test, une preuve, une correction.
Exemple marquant : sur un site critique, j’ai piloté une amélioration ayant permis de faire passer le MMBI (équivalent MTBF interne) de 250 à 650 en 2 mois, réduisant drastiquement les interventions terrain et améliorant la stabilité du système robotisé.
Basé à Lille (MEL), je suis ouvert à des opportunités techniques stimulantes, dans les secteurs robotique, médical ou pharmaceutique — y compris en Île-de-France si télétravail partiel possible.
V&V Systems Engineer
ALSTOM
Mars 2021
à septembre 2022
Saint-Ouen
France
- Projet : U500 – Validation système
Participation à la validation système d’un projet ferroviaire complexe, incluant la vérification documentaire et les tests fonctionnels.
Détails de l'expérience
Responsabilités et réalisations :
- Exécution des tests d’intégration et fonctionnels selon les RTD (Requirements Test Definition)
- Vérification de la formulation, cohérence et traçabilité des spécifications système : exigences, interfaces, architecture, scénarios
- Analyse des documents d’entrée : PRD, plan V&V, base de données des exigences
- Rédaction des rapports de vérification et mise à jour de la matrice de traçabilité
- Création et gestion des tickets d’anomalie techniques
- Exécution des tests d’intégration et fonctionnels selon les RTD (Requirements Test Definition)
Outils / Apllications :
- LabVIEW
- Doors
- NITeststand
- NIVeriStand
- Windows
- Microsoft Office
- LabVIEW
Méthodologies :
- Vérification & Validation
- Test fonctionnel
- Test unitaire
- Vérification & Validation
Description de l'entreprise
Urbalis s'appuie sur un système de contrôle des trains par communication radio (CBTC) qui a fait ses preuves en service et utilise une solution de protection automatique à cantons mobiles qui réduit les intervalles entre les trains. Un plus grand nombre de trains peut ainsi être déployé et la capacité augmente en moyenne de 30 %, sur les lignes avec ou sans conducteur (UTO).
Urbalis Fluence (projet piloté par ALSTOM) va loin dans le fonctionnement CBTC en rassemblant les fonctionnalités d'enclenchement au sein d'une architecture centrée sur les trains eux-mêmes. Le contact radio entre trains permet de raccourcir les intervalles : la fréquence augmente encore (jusqu'à un train toutes les 60 secondes) et une disponibilité
opérationnelle sur 24 heures est assurée.
C'est donc dans ce contexte que je suis intervenu pour valider fonctionnellement le
système développé.
Urbalis Fluence (projet piloté par ALSTOM) va loin dans le fonctionnement CBTC en rassemblant les fonctionnalités d'enclenchement au sein d'une architecture centrée sur les trains eux-mêmes. Le contact radio entre trains permet de raccourcir les intervalles : la fréquence augmente encore (jusqu'à un train toutes les 60 secondes) et une disponibilité
opérationnelle sur 24 heures est assurée.
C'est donc dans ce contexte que je suis intervenu pour valider fonctionnellement le
système développé.
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