Lebel DOSSOU

Exotec se distingue par son innovation technologique dans le domaine des systèmes automatisés pour la gestion des entrepôts, mon travail consistait à soutenir cette excellence.
En contact direct avec le Client, je fus responsable de l'optimisation et de la gestion des systèmes en place. Mon rôle impliquait de maintenir la performance des systèmes, de superviser les opérations, et de garantir la qualité des services fournis

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Projet : RERNG

Le RERNG est intimement lié au projet EOLE, le prolongement du RER E à l'ouest, depuis Haussmann Saint Lazare vers Mantes la Jolie, par le besoin naturel en matériel roulant supplémentaire, qui a posé la question du devenir des 53 MI2N qui circulent actuellement sur la ligne. A minima, le RERNG doit couvrir l'effet du prolongement des missions Est du RER E de Haussmann Saint Lazare vers Nanterre La Folie et la création des missions Ouest depuis Mantes la Jolie vers Paris, où il s'agira globalement de remplacer les VB2N engagées sur la ligne Transilien.
Le RERNG sera prédisposé pour recevoir NExTEO, le système de pilotage automatique qui équipera le RER E entre Pantin et Nanterre, et dont la déclinaison est prévue sur le RER D, entre Villeneuve Saint Georges et Stade de France, entrainant au passage l'équipement du RER B et du tunnel Châtelet - Gare du Nord.
C’est donc dans le cadre de ce projet qu’IKOS est impliqué dans l’équipe Validation & Tests dirigée par M. Sylvain DEVASSINE dans les locaux d’ALSTOM à Petite-Forêt.

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Urbalis s'appuie sur un système de contrôle des trains par communication radio (CBTC) qui a fait ses preuves en service et utilise une solution de protection automatique à cantons mobiles qui réduit les intervalles entre les trains. Un plus grand nombre de trains peut ainsi être déployé et la capacité augmente en moyenne de 30 %, sur les lignes avec ou sans conducteur (UTO).
Urbalis Fluence (projet piloté par ALSTOM) va loin dans le fonctionnement CBTC en rassemblant les fonctionnalités d'enclenchement au sein d'une architecture centrée sur les trains eux-mêmes. Le contact radio entre trains permet de raccourcir les intervalles : la fréquence augmente encore (jusqu'à un train toutes les 60 secondes) et une disponibilité
opérationnelle sur 24 heures est assurée.
C'est donc dans ce contexte que je suis intervenu pour valider fonctionnellement le
système développé.

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La fiabilisation des équipements embarqués du matériel roulant grande vitesse implique la maîtrise des sous-systèmes critiques, tels que les portes, qui conditionnent à la fois la sécurité des voyageurs et la régularité d’exploitation. Pour garantir leur bon fonctionnement en exploitation, la SNCF engage des actions de validation, de documentation technique et de suivi d’incidents, en lien avec les équipes de maintenance et d’ingénierie. C’est dans ce cadre que j’ai été mobilisé sur le système Portes TGV, avec pour mission d’accompagner les évolutions logicielles, de piloter les essais de validation sur bancs et de structurer les supports de formation et de dépannage.

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Projet : Industrialisation des systèmes électriques – Matériel ferroviaire

La mise en production d’un train implique la standardisation rigoureuse des opérations de câblage électrique, dans le respect des exigences techniques et de sécurité propres au secteur ferroviaire. Pour garantir la qualité et la reproductibilité des opérations en atelier, les équipes Méthodes définissent les bonnes pratiques d’assemblage, rédigent la documentation technique et assurent un support terrain réactif. C’est dans ce cadre que j’ai contribué à la formalisation des fiches d’instruction électriques, à l’amélioration des supports de production, et à l’accompagnement des équipes sur le câblage des nouveaux équipements.

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Projet : Modélisation par Bond Graphs de l’arc électrique du système PAC (Pantographe/Caténaire)

Contexte : L’un des procédés de transmission de courant électrique aux moteurs d’un train consiste en un glissement d’un pantographe sur une caténaire. Dans le cas échéant, le pantographe sert de vecteur pour conduire l’énergie électrique circulant dans la caténaire, vers les moteurs. Malheureusement, lorsque le train évolue généralement à vitesse élevée, le captage de courant est soumis à des perturbations qui peuvent donner lieu à la formation d’arcs électriques. Ces arcs constituent pour l’entreprise des pertes d’énergie et il en existe bien des modèles pour les contrôler. La paramétrisation de ces modèles étant complexe, l’équipe ‘’Captage de courant’’ a décidé de développer un modèle d’arc électrique à partir du langage Bond Graphs pour sa simplicité et son efficacité. En faisant varier les paramètres du modèle obtenu, on évaluerait leur impact sur la tension et le courant de l’arc électrique.

Objectifs :

• Analyser le système de captage et identifier les paramètres de modélisation.
  
• Modéliser par Bond Graphs le système multiphysique et réaliser des simulations.
  
• Étudier la sensibilité et l’intégration des perturbations.
  

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